中国中车合并满月在做什么：国内招标仍未启动

时间：2015-07-08 09:39    来源：第一财经日报  

　　陈姗姗

　　7月7日，中国首列出口欧洲的动车组，在中国中车旗下的株洲电力机车有限公司(下称“株机公司”)下线，这列即将交付马其顿的动车组，是中国出口到欧洲的第一个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)要求进入欧洲市场的第一单。

　　6月1日，由南北车合并而成的中国中车(601766.SH;01766.HK)正式宣布成立。如今，中国中车成立已满月，公司内部的整合也已经启动，而海外市场的协同与开拓也开始提速。

　　业务整合启动

　　6月8日，中国中车在上证所和香港联交所上市，意味着南北车合并后的世界最大轨道交通装备制造商登陆A+H股。根据南北车的合并方案，技术上采取中国南车(16.27, -1.52,-8.54%)吸收合并中国北车的方式，合并的具体换股比例为1：1.10。

　　中国中车多位人士告诉《第一财经日报》记者，合并后的一个月，首先启动内部整合的是股份公司的总部层面。目前，原中国北车总部各部门与中国南车总部各部门基本完成了人员合并办公，新的战略部、运营部、人事、财务等部门也已经确定，“7月1日开始，总部层面就在以‘中国中车’的名义开具发票了。”

　　而包括株机公司在内的原南北车旗下更多业务和公司，目前还没有多少变化，如何合并同类项也将是合并后的重头戏。

　　在此之前，南北车就曾是一家企业，2000年原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身)，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。

　　由于当年的分家只是按照地域进行区分，导致两家企业的业务架构和技术都是相似，不仅在轨道交通产品上重合度较高，在研发、采购、销售等领域也有很多可以协同之处。

　　比如北车所属子企业在轨道车辆用空气弹簧、轨道车辆用橡胶金属件领域与南车下属的时代新材(16.97, -1.89, -10.02%)存在竞争，在传动控制、网络控制、牵引供电系统、制动、轨道工程机械等领域与南车下属时代电气存在竞争，南北车合并之后，这些同业的子公司也可能面临重组。

　　另据记者了解到的最新信息，中国中车成立后，车型标准的统一也提上了日程。6月底，历时三年研发、具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组下线，其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。与此同时，为了与国际接轨，促进中国装备走出去，也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。

　　海外市场协同

　　不过，由于避免海外业务的恶性竞争，是此次南北车合并的重要出发点，海外业务如何协同也成为合并后管理层优先考虑的问题。据记者了解，在中国中车正式合并一周后，原中国南车和中国北车的国际业务部门就完成了机构、人员和业务的整合，是中国中车首个完成整合的市场业务部门。而在中国中车召开的2015年度国际业务工作会上，还明确提出公司的海外战略，即竞争优势要从价格优势为主向技术、品牌、质量和服务为核心的综合竞争优势转变。

　　“此前，中国出口到欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车，而动车组的技术更加复杂、研制难度更大。这次的动车组出口马其顿，就是想把其作为进军欧洲轨道交通市场的桥头堡，在技术方面，实现了中国动车组首次采用低地板设计技术、首次采用铰接式转向架，首次在出口动车组产品上按照欧洲标准采用三级防撞设计。”株机公司副总经理张旻宇告诉记者，在竞标马其顿项目的过程中，株机公司就已经不是使用低价策略，竞标价格与竞争对手相差并不多。“目前，我们还与塞尔维亚、捷克等更多欧洲国家洽谈相关轨道交通车辆的出口。”

　　而对于南北车此前曾正面PK的海外市场今后如何协同，中国中车的一位管理层对记者透露，会根据各家在不同产品和市场的优势做好分工。“目前，中国中车正在紧盯美国若干高铁、铁路和城轨招标项目，其中包括西部快线项目、加州走廊高铁项目以及芝加哥CTA地铁项目、费城轻轨项目等。”他表示。

　　据记者了解，在一些海外市场，比如澳大利亚，南北车都已经占据一定的市场份额，合并后如果能够通过协调分工减少竞争，将有利于提高海外市场订单的利润率，而除了获得更多海外订单以外，德国铁路公司最近还特意来华访问，表达了采购中车铁路装备产品的愿望。

　　中金公司的最新研报也预计，由于规模效应、集中采购、研发互补、减少外部竞争将带来综合成本的大幅下降，与国际可比公司相比，中国中车毛利率有望提升2个百分点，销售/管理费用率有望下降3.9个百分点，公司净利润率有望从现行的4.8%最终提升到10%以上。

　　国内招标仍未启动

　　而与海外市场的红火相对应的是，以往对南北车业绩起重要作用的国内动车招标，目前仍迟迟没有启动。

　　在合并以前，对于南北车来说，由各铁路局招标的“路内”需求占其收入的50%左右，其中动车组是重要收入和利润来源，也是利润率最高和产值最大的种类，而中国铁路总公司是最大的客户。

　　不过，记者从多位行业内人士处了解到，2015年以来，中国铁路总公司只进行了部分铁路货车的招标，在2015年3月，铁总就提出要启动招标工作，希望南北车做好相关准备，但直到现在招标依然没有音讯。在6月中国中车公布的159.0亿元人民币的合同中，主要国内订单也是来自地铁车辆。

　　中国中车一位管理层对记者指出，目前2014年的订单仍有在生产，预计2015年仍会有新的动车组招标。高华证券的分析师金戈也认为，由于客运量增长以及新线路完工，预计国内高铁列车需求仍将保持强劲。

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