分时租赁汽车 摸着石头过河

时间：2017-01-29 22:38    来源：南方都市报  

 （原标题：分时租赁汽车 摸着石头过河）

从当初狂抛红包的网约车，到如今随处可见的各色分时租赁单车，我们的城市仿佛修读了一门关于互联网出行方式的课程。而就在此时，基于互联网基础上的分时租赁汽车已经站在了人们的面前。

与传统租车相比，互联网平台让借还流程更快捷，无需人工服务；分时模式更灵活，租车不必再以“天”去计算。于是这一项目同时引起了普通市民和投资市场的关注。

现状

几家企业都处于初级阶段

近段时间，深圳人的朋友圈被“15元租奔驰车”刷屏，这则推广内容来自分时租赁汽车公司T O G O，这时他们刚刚入驻深圳，还在试运营。但是深圳人的热情倒是让这支北京的团队颇为意外。

其实大多数人不知道的是，深圳早在2014年初已有分时租赁的汽车出现，而且和T O G O一样使用的也是奔驰sm art汽车，就是戴勒姆旗下的CA R 2SH A R E。但是这一项目主要目的还是在为奔驰提供品牌支持，项目选择了与深圳大兴奔驰合作。市场经理熊俊辉介绍，这一项目目前并没有完全对公众开放，主要是针对腾讯这样的大客户。但南都记者发现在南山、福田CA R2SH A RE的A PP中都有可以外借的车辆。

除此之外，深圳本土还有I-G O和PO N YCA R两家分时租赁汽车公司。和外来的T O G O不同，两家本土互联网分时租赁汽车都选择了新能源汽车，而非燃油车。I-G O成立于2015年，最近刚刚上线内测。据称PO N YCA R在深圳已经投放了117辆车。

但可以看到，这几家企业都处于初级阶段，甚至还在进行内测，车辆的数量有限，配套的客服、停车、充电以及加油等还未完全到位。

T O G O市场媒体负责人罗寒心透露，2017年后计划在深圳的车辆增加至500辆，I-G O则对外称拥有3000个车牌及车辆资源，也就是说在年后深圳路面将会逐步增加几千辆的分时租赁汽车。

共性

“分时”出租不再按天计算

“分时”是这种互联网出行模式的最大特点，不再像传统租车至少按“天”计算租用时间，分时意味着灵活，对时间的利用率得到提高。I-G O分时租赁项目的负责人陶传凯解释，分时租车让车的使用权在用户手中，但同时具有弹性的时间调节。不少人的市内出行需要多目的地，约2-10小时的路程，例如拜访客户、办理事务等等，时间把握和体验感受以及可达性等几个方面上看，相比出租车或者网约车，分时的意义就显现出来。所以这家企业的手机操作界面上都会有精确的借还时间，按时间计费是收费标准的主要参考依据。

另一方面目前被看好的分时租赁汽车一定是建立在网联网基础上的，尤其是手机移动终端的使用，从而在借车和换车的时候不再需要人工服务。同时手机注册后，上传驾照和身份证，缴押金，就可以立即租车，“就像我们注册那些常用的软件一样便捷，而不再是去门店内填表、等待。”PO N YCA R联合创始人林钟杰说。

分时租赁还有一大趋势就是向新能源车靠拢。虽然让它在深圳一炮而红的sm art是燃油车，但这一市场的主流使用的是新能源车，I-G O主要使用车辆为比亚迪电动车，PO N Y C A R则选择与知豆电动车进行合作，租用其车辆。2014年底深圳对机动车进行限购，但是第二年5月开始电动车不再属于限购行列，这也是分时租赁逐步选择新能源车的理由。

无论哪一个平台，要想有良好的用户体验，运营和线下团队的结合是十分必要的，最基础的需要包括调度车辆、清洁，处理违章、交通事故等情况。

在初期的发展中，虽然租金费用在几家企业的盈利模式中占的比例各有不同，但都极其被重视，租金涉及到车辆的使用效率，业内也会称之为“满跑率”。陶传凯和团队计算后，认为每辆车一天满跑率达到5小时就可以与运营成本持平，林钟杰则透露对于PO N YCA R的两座车，4小时是盈亏的平衡点。“我们尽量让车少停在停车场。”林钟杰说，在分时租赁外，还推出包月、包天、包夜等打包出售的计划。

在未来，几家企业都共同提到了一个还未达到的愿景：将私家车引入到平台。目前来看国内城市的汽车使用率低，闲置时间超长，有调查表明一辆汽车的平均使用时间为每天2-3小时，每天汽车的闲置率达到90%以上，而汽车的闲置时间都需要占用城市的停车场资源。这为将来这种发展趋势做了铺垫。

反馈

市民热情追、投资界热捧

有网约车、分时租赁单车的“启蒙”，城市对于分时租赁汽车的接受程度甚至有点超出了企业的预料。罗寒心透露，当天T O G O进入深圳“刷屏”的局面是他们也没想到的：“目前深圳团队还在试运营阶段，我们也是想放出声音，探测市场，没想到深圳人这么热情。”在他看来，这是由于深圳良好的互联网意识基础，市民对这样的“新鲜事”热情很高。I-G O在上线测试的几天内，车也都被迅速租借走，“很难得的是现在的市民基本上打开A PP一看就知道怎么用，这也是网约车、共享单车一波波影响的结果，对我们来说是机会。”陶传凯说。

新鲜感引发的关注，却也让不少市民由兴奋转而失望。由于几家企业都还处于起步或者试运营阶段，可用车辆数量都很有限。在南山科兴科技园工作从事游戏品牌推广的童先在上周体验了T OGO，“车很少，不太容易抢到，不过感觉很方便，尤其是我这种有驾照却摇不到号的人。”但童先生担心到春节时用车的人可能会增多，到时租车会更难，另外则是希望有更多满足全家出行需求的四座车成为分时租赁汽车。

分时租赁汽车在投资界所受的追捧同样很热烈。“不少投资者对分时租赁汽车的兴趣很大，应该说 共享 和 汽车 这两个概念本身就对资本有很大的吸引力。”昂若资本创始合伙人王磊解释。但同时他发现深圳创业市场中提供分时租赁解决方案的公司多，直接落地做出行服务的反而只有几家“运营更复杂，需要有经济实力和产业协同作战。”

项目分析

A

TOGO　

借还自由开放，像摩拜单车

第一个在深圳掀起关注分时租赁汽车话题热议的是来自北京的T O G O，目前深圳还在试运营阶段。

其最大亮点在于借还自由开放式，无需从固定的网店借还，同城其他分时租赁汽车还需要有固定网点帮助完成借车或者还车，而T O G O在理论上任何正规停车位都可以作为借车和还车点，这使得T O G O更像深圳人已经熟悉了的“摩拜单车”。同时它也会设置车辆更集中的网点。但实际上由于车辆数量有限，这一特点还未能展示出其优势。不过可以预见，如果分时租赁汽车可以在深圳继续发展，那么借还车的便捷性可能会成为多家企业竞争的核心，毕竟这关系到了是否能真正切实解决城市交通的痛点，而且和传统的租车公司区别开来。

目前T O G O的车型还仅限于sm art这一车型，不过罗寒心透露，深圳正在上马一批东风雪铁龙C4-X R，是四座车型，属于较为经济实用型。

“关于盈利模式，我们目前还没有考虑那么多，毕竟这是个年轻的项目，更多考虑的是把A PP操作性、前期的用户体验做扎实，先不考虑盈利问题，更注重的是用户黏性和数量。”罗寒心解释。同时他透露目前T O G O的资金状况良好，各种融资渠道在接洽中。但在此前的报道中，号称T O G O独家透露，在2015年9月获得了拓璞基金的数百万天使轮融资，资金主要用于技术的完善和覆盖区域的拓展。

主要车型：sm art for tw o　

使用模式：任何正规停车位都可以借还

收费标准：时租费+里程费

1.88元/公里，日间的时长费0 .28元/分钟

B

I-G O　

直接瞄准中高端市场

I-G O分时租赁项目是I-G O集团的一个分支，整个集团也聚焦于互联网的出行发展。因此在其资金和定位上也显得有些与众不同。

租金是I-G O分时租赁项目的利润构成中的重要部分，但陶传凯透露在新版的A PP会推出会员功能，偏高端的商务车型只对会员开放，会费也会成为利润的一部分。另外I-G O是收取押金的，利用押金做金融项目将是盈利的另一个环节。

而且I-G O平台所有车辆到目前为止都是集团自主车辆，但在将来会考虑将用户私家车纳入。资金方面则是由I-G O集团投资，陶传凯透露该项目前期投入已经超过4亿。等运营积累一定数据和用户后，期待更合适的投资进入。

也许是基于这样的“基因”，I-G O直接瞄准的是偏中高端的市场，坚持使用四座车也是其具体的表现。相比其他几家企业，更适合作为商务等方面的使用。

I-G O采用的是24小时异地取还车。在一个城市内的A点租车，N个点还车的异地还车理念。目前该公司的还车点遍及机场、车站、酒店、景区、产业园区、大型居民区以及政府的办公区。

具体操作方面，其属于手机A PP和微信双平台接入型，提供微信版全流程功能，I-G O的特色是提供了更高效的审核和注册时间。新用户30秒内可注册，5分钟内通过审核，再次使用15秒即可完成下单，同时提供手机验证开门和无网络下车辆密码锁开门的取车方式。

车型：比亚迪腾势5座；宝马I3

借还模式：网点借还

收费模式：只按时租计算0 .99/分钟

C

PONYCAR　

有百多辆车已获种子融资

它是目前深圳分时租赁汽车中最年轻的一家，拥有117辆电动车。其团队颇有特点，以年轻的BA T公司出身员工为主，目前已获得500万元种子融资。PO N YCA R的盈利模式主要有车辆租金、押金金融、广告收入、数据变现和链接上下游的延伸。但目前主要以前两者为主。这一项目自身并不拥有自主汽车，反而是和深圳的电动车品牌知豆进行合作，，知豆作为供应商，提供车辆给平台。平台导流，提供服务，积累用户。

车型：知豆两座电动车

借还模式：网点借还

费用：时租费+里程费

0.5元/公里+0.1元/分钟

D

CAR2SHARE随心开 一直没有完全对外开放

CA R 2SH A R E随心开是戴姆勒大中华区为只针对中国市场投放的一种创新出行服务。2014年初曾在深圳腾讯园区有过试运营，是中国最早探索分时租赁的品牌之一。作为戴勒姆旗下的分时租赁项目，它和知名的CA R2G O是“亲姐妹”，但在深圳运营之初，它一直没有完全对外开放，而是以奔驰的大客户中的大型企业年轻白领为主要对象。戴姆勒大中华区投资有限公司商业创新部负责人陈冰层表示：CA R2SH A RE随心开致力于为都市上班族提供工作、生活无缝衔接的自驾出行体验。

支付押金的方式也和其他3家企业不同，如果是首次使用，在约车前需要支付300元的租车押金，用以处理违章等扣款。如果在随后没有发生扣款以及用车，该押金会退回到银行卡账户。可以看到押金金融不是它的主要盈利方式。

CA R 2SH A R E官方未曾透露盈利模式，但据业内人士估算，其盈利可能侧重两方面。一是汽车和地产开发商配合搭建叠加服务。另一方面则是获取大数据，为戴勒姆本身作为进军中国提供数据。

车型：2015款sm art for two　

收费时租费+里程费

半小时起租，12元/半小时

每公里0 .8元

借还：需要定点。在提车时，需要先到车辆停车位置附近的一个取钥匙点来取钥匙。扫描手机上的二维码打开钥匙存放箱。

记者观察

市场广阔但需更成熟解决方案

分时租赁汽车兴起的背景和新能源车的发展紧密相关。2015年，新能源汽车的兴起，政府也在大力鼓励新能源车的使用，但观念的转变需要时间，车企因此也在想对策，如何才能刺激带动新能源车的销量。2016年初深圳市政府曾经划拨了专项用于分时租赁的2000个电动汽车指标，并且全部完成上牌。但这和我们现在所讨论的基于互联网基础上的分时租赁有区别，毕竟车企的目的不是运营这一平台，而是希望增加销售量。所以从这一点出发，他们和目前基于互联网的分时租赁汽车公司有所区别。

当然，能源车毕竟享受着国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权，这使得它成为分时租赁行业的“新宠”，也带动了分时租赁汽车在深圳的发展，尤其是深圳本土的分时租赁汽车企业都选择了新能源车作为主要车型。

市场规模或超千亿元

互联网化的城市出行已经不再是新鲜事，根据调查，10-100公里里程是用户需求最大、利润最丰厚的出行场景，于是我们看到这一领域的确容纳了多个层次的参与者。

分时租赁汽车相比网约车和单车，最明显的特点是“更丰富的产业链故事”——— 它不仅渗透到了汽车产业链的上下游，面对大城市有驾照但无车辆的人群，开拓了一个巨大的新市场。业内有人估计市场规模甚至超过了千亿元。

但“故事”越大，讲故事的难度也就越高。首先这样的“重资产”投入，使得企业的压力很大。车辆的运转使用效率不足以覆盖平台运营的成本时，尤其对于创业初期的企业来说是个挑战。这一现象也涉及到公众对共享的认识。目前有不少人直接将分时租赁汽车称之为共享汽车，不过“共享”这一概念的确也需要探讨，因为目前较为有代表性的共享经济，如AIRBNB与UBER都有一个共同点，就是以运营平台为主要目的，他们并不拥有过多的自主产业，从而不应该属于“重资产”类型。目前分时租赁汽车企业也都声称将来的目标是将私家车等资源引入平台，但是目前处于初级阶段的他们不同程度地拥有一部分汽车作为出租使用。

需要更成熟的解决方案

再者，城市出行关乎公共服务系统，汽车不比单车，停车、加油、充电以及交通违章事故等等都需要更成熟的解决方案，需要企业与政府进行对接，我们看到这些事物各个企业都还远远未能完全落实，只能一步步调整和前行，而我们也只能观望。

如果说当年网约车动摇的是传统出租车行业的利益，那么分时租赁汽车多少也“抢”了网约车的客源，这样的竞争会有什么结果也是不能预测的。

 

所以是否能解决10-100公里内这一层次的需求，分时租赁要解决的问题还有太多，只有当车辆达到一定数量，辐射范围足够大，配套的市政交通到位后，再综合考虑性价比因素，那时候才可以谈。分时租赁汽车，它是否能成为我们城市生活的一部分，目前下结论为时过早。

名词解释

分时租赁汽车

分时租车是租车行业新兴的一种租车模式。意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。在互联网的基础上，分时租赁汽车发展极为迅速，它可以降低出行成本，有利于城市环保。

出品：南都创客新闻工作室 主持：李建平

采写/摄影：南都记者　谢宇野

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