自主SUV市场得意 轿车失意 扛旗要靠长安吉利?

时间：2018-03-28 18:51    来源：凤凰网汽车  

 　　

      2017年，中国SUV市场销量首次突破了千万大关。SUV之所以能够成为当下消费者欢迎的车型，最大的原因就是它能够很好的满足国人用车的需求，既可宜家，又可宜商，同时又不缺失娱乐乐趣。可以说，自主品牌在SUV市场几乎称得上是压倒性的胜利，正逐渐的将合资从销量榜单上挤压出去。

　　美国汽车市场，轿车占50%，SUV占40%，其余车型瓜分剩下的10%。反观国内市场，SUV的占比已经将近40%，在这四成中，自主品牌SUV占将近60%。然而SUV市场60%的销量都是靠着中低端产品苦苦打拼得来，各品牌之间的同质化现象非常严重。随着合资SUV产品全线下压，自主品牌SUV的日子会很艰难。2018年是合资小型SUV集体爆发的一年，丰田HC-R、一汽大众T-ROC等都是强有力的对手。

　　

      自主品牌在SUV市场大行其道，轿车市场却渐渐失去话语权。

　　在刚刚过去的2017年，轿车市场销量前十仅有吉利帝豪一款车型，可以说被合资车型杀的只留片甲，从2013年27.5%的市场份额到如今的22%，节节退败。到底是什么原因造成现在的局面?

　　第一，自主轿车产品线太单一，车型少。合资品牌在各个细分市场均有覆盖，产品线也很丰富，反观自主品牌，例如奇瑞，靠着艾瑞泽这一条线想打翻身仗，销量虽然不错，但还是没有让消费者对奇瑞改观。

　　

      第二，SUV市场还有利可图。SUV的市场需求仍在增加，俨然还是一片红海。在合资车型抢食之前，自主品牌不会退步，而且还会铆足了劲往里钻。今年，自主品牌推出的新车里，SUV的占比超过80%，轿车少之又少，想要靠着老款车型虏获年轻人的心，难于上青天啊。

　　第三，想大展拳脚，但有心无力。大多数自主品牌还停留在逆向开发、核心部件买买买的阶段，钱都花在了购买零部件上，而没有去真正的想要去建一个新平台。建立一个新平台，不仅需要时间，而且还要大量的资金。吉利汽车之所有上新车的速度快，主要靠的就是平台和模块化的应用。

　　虽然自主品牌在轿车市场处于弱势，形势不如意，但诸如长安、吉利已经两条腿走路，不再只是侧重SUV，而是SUV和轿车双管齐下。总的来说，在轿车方面，长安和吉利已经走在自主品牌前列。

　　

         

      吉利的轿车占比高达65.5%，头号功臣当属帝豪，销量高，最重要的是帮助吉利积累资金、积攒口碑。同样吉利以帝豪为基础，衍生出包括A+级帝豪GL、帝豪EV、帝豪PHEV以及跨界SUV帝豪GS多款车型，最近又爆出帝豪家族再添新丁——帝豪HEV混动版。2月帝豪和远景同进销量榜，第四和第十，市场表现值得称赞。

　　同样，2018年长安再一次重新出发，SUV热度不减的情况下，资源大幅度转移向轿车，重振轿车市场。先后上市了睿骋CC和新款逸动，被称作长安双子星。睿骋CC的上市可以说是实现了自主品牌B级轿车5000台月销量的天花板，而新逸动在6年72万辆之后全新的改变。长安双子星是为了补齐长安的短板，也是为了销量而来。

　　汽车不光是用料好就是好，还要懂得整合和集成的重要性，而这恰恰是合资品牌几十年来的经验和优势，自主品牌还有一段路要走。但是，当自主品牌轿车的质量上来了，销量自然就跟着来了

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