亿欧由天宇：科技公司对自动驾驶技术的打造正在步入正规

时间：2018-05-18 17:47    来源：凤凰网科技  

 　　

亿欧副总裁、亿欧智库研究院院长由天宇

　　凤凰网科技讯 5月18日消息，今天下午，由凤凰网科技频道主办的《新消费时代二手车市场的机遇和挑战》主题线下沙龙在北京举行。本次沙龙围绕万亿级的二手车市场，聚集了来自出行领域的多位行业大咖和专家，共同探讨国内二手车行业的现状与前景。在沙龙现场，亿欧副总裁、亿欧智库研究院院长由天宇以《科技重塑出行》为主题做了分享。

　　由天宇认为，科技公司对自动驾驶技术的打造正在步入正规。他总结了一个理论曲线来回答整个汽车工业大的逻辑，汽车本身在上游是整车设计，制造，在中游总结成汽车销售，无论新车也好，还是二手车也好，销售流通环节，现在多出来一块在汽车出行服务市场，当然还有后市场服务市场。

　　他表示，长期来看在中间流通环节，它的价值要被压缩，汽车工业可能会有点类似于像笔记本、PC机这样行业一样，在中间制造和流通环节相对被压缩，上游控制操作系统，核心芯片价值。

　　以下是由天宇演讲速记节选：

　　我们在过去两年关注关于二手车还有智能出行，我们秉承紧紧跟随新技术、新理念、新趋势，观察整个行业市场。我们过去一年有系统研究输出，主要集中在自动驾驶和科技出行领域，今天讲的主要是围绕这两个市场。

　　站在中国当代市场，中国当下汽车商业市场可能存在把在美国、欧洲、日本市场，大几十年发展浓缩到几年，因为我们经济快速发展带来汽车商业市场成熟，也有随着消费能力和消费意识变化，消费者提出这样需求。也有因为互联网变化，使得我们信息透明程度、商品流通变的更快，我们把在美国二手车几十年积累压缩到十多年发展，所以它是一个现在面临着在流通市场上新车、二手车不断发展，在新技术市场上自动驾驶也好，出行也好，同时改变出行的逻辑。今天分享主要讲科技出行问题，后面是对二手车观察和观点。

　　讲到出行，我们知道车是过去人类这么多年最重要一个工具，1887年奔驰最早有这个车型到福特变化，到欧美流行甲壳虫，工业变化有很多重。在这个之前依靠非机械动力出行，要么依靠腿，要么靠骑马这样工具。到特斯拉出现，动力方面做了很大改变，把电动业务真正让大家都知道或者让大家认为这是绝对可用，再到滴滴为代表的网约车，在出行逻辑上发生一些变化。未来到自动驾驶对行业的变化。

　　这个斯坦福团队做一个创想，他们做2030年很重要一点，他们说最显性的变化，有可能来自于汽车领域，因为自动化交通将会无处不在，并且成为大多数人与嵌入了人工智能系统的物理实体当中，被大家所感知，从而让公众产生对人工智能新技术的真正落地影响。我们4月底发布中国科技出行市场的研究报告，当下出行市场有什么诉求，这些诉求产生什么样的变化?

　　第一点，安全。中国应该是公安部的数据，中国每年有交通事故21.3万起，事故死亡率6.3万人。根据全球车辆安全统计，他们认为中国实际因为交通事故带来死亡人数远远不止6.3万，而是在25万之间的水平。影响人类致死因素最高的非自然原因，社会组织公布前9项致死原因，前几项都是高血压等等自然疾病，第十项非自然原因就是交通事故。其实工业发展100多年，带来整个社会生活巨大改变，但是带来在生命安全上这种影响其实一直是剧烈存在。

　　第二点，高效。北京这样城市，拥堵问题大家已经麻木，其实北京不是最堵的城市，北京日渐平均行使速度34公里，最慢像哈尔滨、重庆不到30公里，全是行使之城不到30公里，买那么好的车多数时候都是龟速爬行。

　　第三点，就是环境问题。北京去年空气质量有所小改善，限行也是主要因素，用这种被动方式来强制约束。大家觉得OK，用行动化约束市场化的市场其实不合理，但是没有办法，我们在大城市里面就是做这样操作，从而相对优化交通拥堵和污染。我说我要致力于中国智能驾驶自动出行市场研究，我们对于整个市场判断，长期来看有几点，这几点关注市场比较熟悉。

　　分别是智能化、电动化、分享化和网联化。电动化智能网联五整体方式影响出行逻辑，新能源与交通体系逐渐建立我们用电动车、滴滴做网约车等等。整个逻辑会形成无缝出行综合自动化交通体系，这个市场主要出行方式由共享车辆提供，而这些车辆很多情况下是无人驾驶，整个交通系统有的车实现一个高效互联互通体系。所以整个交通系统就像一张网络一样。

　　一个关于投入在智能网联投融资事件，在新能源市场上，汽车保有量数字也是不断增长。从政策方面，国内市场最显性在去年年底到今年年初，北京、上海、重庆已经发布自动驾驶车辆路测牌照，部分路段有了无人驾驶的测试。整个科技出行市场有哪些主体，大概三个部分。

　　第一个部分是技术供应商、第二个主机厂商、第三部分是卡介互联网公司，科技公司进入到汽车相关领域。我们知道汽车传统工业里面有供应商体系，随着新技术会冒出来很多新的供应商，激光雷达已经非常重要，未来可能激光雷达是成为一个必备工具，所有无人驾驶车辆愿意用激光雷达，国内有5、6家公司研发自己国产激光雷达。包括传感器，以前车辆有传感器，未来全部车辆都有传感器，所有检测所有判断来自于检测。

　　举个例子，你现在开一车辆时候，看到一个红绿灯指示是颜色信号，光线输入到眼睛里面，你的视觉神经系统来传输给你大脑，你的大脑对于这个信号做出判断，然后判断完之后把决策依据，现在应该把手刹拉起来走，决策观点给你肢体，你肢体进行具体操作，车就走了。有没有发现你的信号从物理世界输入，因为你信息源，包括路面情况靠你个视觉系统输入，在身体里面由物理世界输入到生物系统，再由生物系统输出到汽车物理空间，这个就是现在一个汽车操作环节。

　　智能驾驶情况下来说，你的视野部分由各种传感器完成，比如说百度阿波罗系统也好，代码源也好，都是传感器收起来各种信号进行处理，然后用电脑来代替人去做出决策判断。整个人和车现在分离，未来应该一体化，所以这个就是在整个技术供应环节在传感器模块，智能驾驶自动算法模块，在控制模块都会有大量新的供应商进入这个市场。中国信噪车势力正在加速未来科技出行生态的形成，比如说围来汽车、车和家、奇点、威马等等。

　　科技公司对自动驾驶技术的打造正在步入正规，百度主要希望用阿波罗系统联合所有大的厂商搭建系统，给大家提供解决方案。WAYMO也是类似，基本上自己做解决方案，自己做路测。

　　长期来看，我们总结了一个理论曲线回答整个汽车工业大的逻辑，汽车本身在上游是整车设计，制造，在中游总结成汽车销售，无论新车也好，还是二手车也好，销售流通环节。现在多出来一块在汽车出行服务市场，当然还有后市场服务市场。长期来看在中间流通环节，它的价值要被压缩，汽车工业可能会有点类似于像笔记本、PC机这样行业一样，在中间制造和流通环节相对被压缩，上游控制操作系统，核心芯片价值。左边会上升，右边出行市场里面提供大规模服务公司，中间消费者里面更有控制力。

　　包括丰田去年讲我们未来不再是一家汽车制造公司，是一个出行服务公司，对于整车厂商来说他们谋求从在微笑曲线下面环节，到右上角变化。有一部分厂商希望左上角进行变迁。希望能够给大家帮助，谢谢大家!

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