神州专车为何要把安全“自有化”

时间：2016-04-20 15:47    来源：慧聪it网  

　　而2015年神州专车一年在租车、工资、油费上的成本便超过38亿元。

　　近日，滴滴投资人朱啸虎公开发文称，“神州的B2C这种模式就是市面上传统的出租车公司，不过多了一个手机上的APP罢了。神州试图将自己归类为’共享经济’或’互联网+出行’，但又有别于行业领先者的模式。目的不言而喻，为了享受共享经济的风口，同时又能掩盖自己在出行行业市场份额严重落后的困局。“

　　易到用车CEO周航近期在一篇文章中也表示，“伪共享经济”形态平台所提供的本质上只是在线服务，组织资源的方式仍依靠固定资产和B2C模式。这样的模式会使企业陷入怪圈——当它的资产越重、规模越大时，反而边际效应越差。因为资产购置成本是固定的，并不具备“共享资源”弹性的特点。这些企业会逐步陷入规模越大、亏损越大的囹圄。

　　以上两位行业人士的分析，也刚好与长期追踪神州专车的瑞士信贷分析师的分析形成一致性，“神州专车今年只是在努力拯救车辆使用率，而并非着眼扩张。这可能令母公司的收入进一步恶化。这正是凸显了神州以重资产传统租车企业模式运营的风险——无法以低成本灵活地调配供给资源，一旦市场变化，就砸在手里。”

　　在这种尴尬局面下，低价、B2C等差异化的策略都已不再是有效的差异化竞争打法，所以神州专车只好把最基础的“安全”持续当做突破口，将安全做为最优的“差异化”策略，并对安全问题进行系列性的集中造势，以伺机冲进专车行业的第一阵营。

　　困局下的神州专车痴迷于“只有我安全”的公关营销手段，却是从一开始就选错了的“最优解”。更何况，专车行业的安全问题，是需要全行业一同努力提升和维护的，而不是用来搞营销噱头的。

责编/小薇

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