地铁雅座：公益性与舒适性能否兼得?

时间：2016-07-24 12:21    来源：腾讯  

　　墨攻 时评作者

　　今年6月28日，承接机场线和广深城际轨道线路双重任务的深圳地铁11号线通车。在全部8节编组的车厢中，除了6节普通车厢外，还另外设置了两节商务车厢，票价为普通地铁票价3倍左右。引起舆论质疑，深圳地铁集团回应，设置商务车厢，是为了在提高运载能力的同时，“提升长距离乘车的舒适性”。(7月23日《新京报》)

　　深圳地铁集团的官方回应，恕我有点看不懂。商务车厢的出现，固然可以提高舒适性，不过，怎么会提高运载能力呢?按理说，既然11号线限定了8个车厢，由于“雅座”以空间性换舒适性的策略，在车厢空间一定的前提下，商务车厢的座位容量理应少于普通车厢。难道说商务车厢比普通车厢大很多?这是其一。

　　其二，舆论质疑的重点，其实不在商务座的3倍票价，而在于地铁的商业差异化战略弱化了公益性。这不，一位网友的观点就很具代表性：地铁本来就是缓解交通的，干吗设置商务车厢?这样普通车厢只会更拥挤。由此来看，基于地铁公共交通工具的定位，地铁11号线的商务车厢被吐槽完全可以说是在意料之中。

　　当然，某种程度上我也理解深圳地铁的官方回应。别人跟我谈损失，我就谈收益，这至少是一种不坏的策略。比如，别人质疑你怎么可以在祈祷的时候抽烟，你可以理直气壮地说，拜托，我连抽烟的时候都在祈祷。在同一个主体、同一件事上，收益措辞确实比损失措辞更动人。不过，深圳地铁集团回应的时候并没有留意到，享受商务车厢舒适的人群，与质疑雅座的并非同一群体。

　　不容否认，地铁是大众化的一种公共出行工具，但大众是一个分化明显的群体，呈现明显的分众化、个性化特点。地铁雅座与女性专用车厢的本质是一样的，都是为了提供更为舒适的出行环境与服务。之所以前者受到的非议多，而后者质疑少，完全是区分的方式不一，后者是先天的性别，前者则是愿意付出价格的高低，而这极易被认为是在制造对立，鼓吹金钱至上。

　　需要说明和澄清的一点是，体贴商务车厢即便存在“爱富”的倾向，也不能否认它确实照顾到了一部分小众的需求。11号线本身还是机场线，对于携带行李出行的旅客来说，更大空间的雅座无疑更加贴心和方便。此外，对老弱病残孕等特殊群体来说，只要具备对等的消费理念、消费能力，雅座无疑是一个更好的选择。当然，雅座对乘客的过滤与筛选只是粗糙的，不可能很精确，一个不去机场的正常人也是可以坐雅座的。

　　据11号线工作人员称，高峰时段商务车厢一般满员，且还会收到买了商务车厢票却没有座位的乘客投诉。据此，深圳本埠有评论认为，商务车厢和普通车厢“寥寥数人与摩肩接踵”的冰火两重天情况是假舆情。我的观点是，不能说这是假舆情，这也是真实舆情的一部分。如果说高峰时段11号线的公益性与舒适性可以兼顾的话，那是不是该考虑通过更为灵活的举措，将这种兼顾扩大化进而覆盖到所有时段?

　　比如，有网友提出，是否可以根据高低峰运行情况，采取灵活多变的编组车厢。比如高峰时段，只设置一节商务车厢，既保证了部分商务旅客的需要，又增加了普通车厢的载客量。具体问题具体分析，因地因时制宜，网友贡献的智慧，我看行!

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