专访车置宝CEO：盈利需跳出传统商业模式

时间：2016-05-17 23:06    来源：中国网  

　　在新车市场竞争不断加剧之际，二手车电商市场也是硝烟弥漫，众多平台群雄逐鹿，谁将最终杀出重围?近日，二手车交易平台的行业代表——车置宝CEO黄乐，接受了行业类智库易观首席数据分析师的独家专访。期间，黄乐在采访中表示，C2R是首个能实现盈利的二手车电商模式。

　　众所周知，在中国进入2008年开始，中国的汽车销量出现惊人的翻倍井喷景象。一些业内观察人士嗅到，随着新车销量接近峰值，二手车的春天也已开始。随着诸多二手车交易平台的入驻，群雄割据的“广告混战”在所难免。于是，砸钱做广告进行推广成为该行业最普遍的情况。

　　不过 ，也有担忧人士指出，这种靠疯狂的推广挤占市场份额的营销手段，并非一个企业的“长久之计”。一旦融资链意外断裂，对于企业的生存情况可谓雪上加霜。在本就困难的二手车行业战场上，有这样一个企业屹立不倒，可谓“万绿从中一点红”。总部位于南京的车置宝，仅仅经过三年多的时间，南京、深圳、苏州、无锡、成都，以及杭州等逾80%的城市都已实现盈利。这种良好的生态模式被业内定义为“C2R”，该模式也被行业智库广泛研究和解读。

　　

 

　　车置宝CEO黄乐(右二)与易观智库记者合影

　　黄乐透露C2R模式玄机 根本上解决“供给侧”

　　在专访中，黄乐向易观表示，车置宝之所以能够在众多二手车商中脱颖而出，实现80%省份的盈利，归功于“C2R模式”。黄乐指出，“C2R模式”的优势在于通过对R端的服务帮助其做大做强。二手车交易中R端的不可替代的零售核心竞争力是售后服务能力，R端实际上承担了二手车行业城市与城市之间车源供给侧的工作，同时也承担着电商平台无法提供的二手车整备、维修及翻新工作。分析人士认为，C2R从交易时间和交易流程两个维度缩短车辆流转周期，帮助C端(个人卖家)的车源以最快速度找到R端(零售商)买家。

　　而缩短交易时间以及车辆流转周期，无疑可以避免交易的一些“灰色空间”的出现，一定程度上也可以避免用户的时间成本浪费，完成了一整条交易链上的完整购买体验。在另一方面，黄乐认为对经销商降低门槛，也是车置宝控制交易的一种手腕。

　　此外，黄乐生动地把自己的C2R模式比喻为房产中介“链家”，主动掌握车源的车置宝将成为明日的行业效率领头羊。他称，主动掌握车源将提升行业的整体交易效率。纵观二手车市场环境，短期来看车源很重要，长期来看经销商更重要，而车置宝长期致力于扶植与合作更多能够提供优良服务的优质二手车零售商(“小经纪人”)。

　　不同于新车“多对多”，二手车市场为“一对多”(注：新车市场为同一品牌同一型号新车多名卖家对多名买家，而二手车市场，一台二手车为一名卖家对多名买家)，呈现“车源为王”的现状，“一车一况，一车一价”是二手车市场的特点。目前二手车车源供给侧结构不合理，经常出现车商同城无法收到心仪的二手车的状况。黄乐还坚信，未来车置宝将从C2R到C2R2C完成过渡。他还坦言，车置宝要引领二手车行业发展，并让更多的“C端”参与进来，让二手车市场更加活化。

　　有分析认为，车置宝的C2R模式实质就是对二手车行业的供给侧改革，也就是如何最快速、最高效的将不同地区的优质二手车源输送到相匹配的地区消费者手中，最终通过全国流通网络，解决二手车R2C零售的产品结构问题，形成C2R2C的全产业链交易闭环。

　　扩大异地交易优势 车置宝坐拥长期利好

　　此前的3月25日，国务院办公厅曾发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》(以下简称《意见》)，明确要求营造二手车自由流通的市场环境，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消;加快完善二手车流通信息平台;加强二手车市场主体信用体系建设;优化二手车交易税收政策等。

　　其中，限迁政策的松绑，对车置宝大有裨益。从2015年第三季度起，车置宝平台上异地交易的比例就已超过同城交易，异地转籍交易比例远超行业平均水平4倍，已然做到了50%以上，从2016年前3月来看，就有接近100个城市的零售商向15个车源城市进行二手车购买交易，而异地成交价平均高于本地成交价20%左右。

　　目前，车置宝已经布局国内15个车源城市，上百个经销商城市，初步建成覆盖全国主要车源地和二手车零售地的跨地区二手车全国流通网络。黄乐表示，5月底限迁政策取消以后，预计车置宝平台的成交价格将再上浮10%-15%，异地转籍交易比例有望达到70%-80%以上。

　　车置宝的交易支付、线下售后服务的核心战略，爆发出惊人的城市渗透力。三年中，从点滴磨砺起一个覆盖全国的二手车跨地区流通网络，解决二手车流通过程的痛点，真正做到二手车跨地区交易的完全电商化、互联网化。

　　布局“互联网+” 黄乐向行业痛点宣战

　　值得一提的是，黄乐还指出，曾烧了14亿广告费的平安集团旗下巨头平安好车，最大的教训就是交易模式的固化。据易观智库发布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》显示，平安好车位列车易拍和优信之后，在二手车电商中排名第三，占据了8.4%的市场份额。可以看出是个含金量十足的准巨头。交易份额虽然漂亮，但平安好车忽略了重要一点，做二手车电商，应该具备电商属性，更需要互联网思维。据业内人士透露，平安好车的高层大多数都是投行、国企出身，互联网思维这方面的思路还没有打开，交易模式的固化以及生搬硬套外国经验，成为平安好车陨落的原因之一。

　　平安好车的失败，无疑点明了二手车的行业痛点，显然，“互联网+”成为该行业必须要武装的要素。黄乐坦言，自己在创业初期，最重视产品研发，几乎所有的资金都投入到了研发与运营方面。与其他二手车企业初期就急于大量投放广告相比，黄乐把精力瞄准“互联网+”也系业内少有。他举例，该行业内如果有企业效率(成交率)低于20%，前景将一片黑暗。显然，车置宝正是对这一行业痛点进行强势宣战的首个二手车电商。

　　有观察人士指出，2015年到2016年，车置宝大量招兵买马，吸引众多互联网业内精英骨干，企业已经开始从传统企业向一个效率极高的“互联网+”平台成功落地。二手车交易平台的互联网化，彻底铲除了二手车行业传统的线下买卖双方见面议价、同城交易的低效行为以及因此而产生的灰色地带。

　　目前车置宝的产品上挂\竞拍成交率维持在45%左右，在总结车置宝的成功经验时，黄乐指出，一是长期积累的用户口碑。以南京举例，30%以上的交易来自于老用户的口碑推荐。二是异地交易效率高。车置宝上门检测，提供的多达1600多项的系统评分车检报告具有极高的公信力。平台车商十分活跃，平均每个车商每个月均可在平台上达成成交，其中异地成交比例逐步攀升。三是对于员工的精细化管理。在系统上对信息相对隔离，客户信息不能流转到商户那里，每个层级的员工获取的信息均是有限的，公司员工进行严控，内部不允许客户信息胡乱分享。线下没有定价权，从而在源头上解决“跳单“问题。

　　未来，车置宝还将布局互联网金融，与银行的金融机构进行对接后在R端放贷，参照人信用体系道理。在互联网金融并不景气的大背景下，黄乐倡导的C2R模式与金融进行渗透，被外界视车置宝大胆多元化发展的一个渠道。

　　有资料显示，2015年底，车置宝正式面向二手车经销商推出了一款金融产品——“置车贷”，以缓解平台经销商资金不足的问题。由于产品高度场景化，所提供的金融服务都是基于车商在平台的交易数据。有数据做支撑，让车商的每一笔贷款都“有迹可循”。黄乐坦言，车置车贷截止至目前并无任何坏账，无拖延还钱现象，复用率90%。而资金对接方为银行及小贷公司，后期重点发力在银行资金端。在保证基本信贷信用交易的同时，黄乐还让许多二手车市场潜在的“R端”真正“兴奋”起来。

　　业内资深人士则认为，在解决二手车行业中的供给侧问题后，车置宝涉足二手车金融将在很大程度上激活处于“休眠状态”上的小经销商与其他二手车商。届时，二手车行业将呈现百花齐放的局面，而车置宝亦将成为该行业内的领头羊。这种大胆的商业模式摸索，势必将再改变二手车如今固化的行业秩序。

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