专访上汽通用：三大品牌变阵，雪佛兰位置特别吃亏

时间：2016-04-28 23:39    来源：搜狐汽车  

　　

 

　　由于上汽通用旗下的凯迪拉克CT6、迈锐宝XL和新君越等多款新车，赶在这次北京车展之前就已经相继上市，上汽通用这次车展并没有安排任何一场发布会。所以在4月26日上午，上汽通用总经理王永清和副总经理施弘带着旗下三大品牌的部长，在长达两个多小时的专访中，精神状态比想象中好得多。

　　从2015年至今年一季度，上汽通用的整体表现可圈可点，王永清为今年一季度的表现打了一个及格的60分。但从分品牌的角度说，雪佛兰、别克和凯迪拉克的表现并不一致，王永清告诉《汽车公社》记者：“单从销量来讲，别克、凯迪拉克的打分相对比较高，雪佛兰则相对低一些。”

　　

 

　　上汽通用汽车总经理王永清

　　雪佛兰：在红海里的红海

　　雪佛兰在国内的成功始于赛欧在A0级市场的一将功成。早在2001年，赛欧以小别克身份，以定价10万元家轿的策略，把那一年变成了“中国家庭轿车元年”。2010年，第二代赛欧进一步将价格拉到了5万元左右，赛欧的闯入，成为当时唯一进入五万元细分市场的合资车型，也给自主品牌家轿带来了极大的压力。那时的赛欧曾经一度蝉联A0级小车销量冠军，甚至单月销量冲破3万大关。

　　但随着整体车市消费升级的变化，A0级市场的萎缩不可避免得发生。“2009年，A0级市场占总体市场份额22.1%左右，到了2015年，A0级市场的份额萎缩到了15%左右。”2015年年初，时任雪佛兰市场营销部部长吴冰接受《汽车公社》记者采访时，透露了赛欧所在细分市场的艰难。

　　而进入今年一季度，赛欧的处境已经变得非常危险。1-3月份，赛欧销量为23628辆，与去年同期大幅下滑了62.11%。对此，雪佛兰市场营销部部长吉祺炜的解释是，去年一季度是新车上市，加上年底国家对小车的3000块钱惠民补贴停止了，也造成了影响。因为这个政策是早公布的，赛欧有些提前消费，部分销量移到了去年12月份。

　　由于赛欧的黯淡，雪佛兰不得不依靠科鲁兹扛起大旗，尽管一季度也出现了两位数下滑，但科鲁兹贡献了雪佛兰51%的销量。而在国内最鼎沸的SUV细分市场，创酷加科帕奇的前三月销量之和不足2万辆，还不及中国自主品牌部分车型一个月的销量。

　　

 

　　上汽通用内部也早已意识到雪佛兰在SUV热销车型上的缺位，上汽通用副总经理施弘告诉记者，“我们过去的多品牌运作，凯迪拉克在最上面，别克在中间，雪佛兰在最下面。这几年的价格战造成市场情况恶化，主要的问题就是别克下降，雪佛兰处在的位置特别吃亏。”施弘认为，雪佛兰还有一点吃亏在于SUV车型进入太慢，车型主要还是在传统的三厢轿车这一块，这是红海里面的红海，颜色特别深，没有蓝颜色的成分。

　　如果真正追溯起来，雪佛兰在中国的市场地位相比其美国本土市场，一直是被严重低估的状态。要知道，有着一百多年历史的雪佛兰金领结，不仅是美式精神的符号，也是美国SUV细分市场的开创者，早在80年前，雪佛兰就推出了其全尺寸SUV车型Suburban。

　　虽然上汽通用表示，从今年开始，雪佛兰一直在使品牌内涵变得更加丰富，在迈锐宝XL的上市同时，雪佛兰品牌口号从“热爱我的热爱”变成了“梦·创未来”，核心要点是“热爱、梦想、行动、分享”，但，丰富雪佛兰的产品线已经成为这个品牌最迫切的事。

　　别克：发力高端市场

　　相比雪佛兰，别克目前已经成为上汽通用走得最顺风顺水的一环。在过去的一年，别克在整体环境的低迷中异常出彩，单品牌实现103.5万辆销量，这超越了国内数家主流车企的总销量。北京车展开幕的前一周，别克品牌在上海提前上演了“别克之夜”活动。

　　受益于别克品牌在中国市场较好的积淀，别克在一季度获得了25.01%的大涨，尤其是英朗和昂科威两款车的涨幅，分别达到63%和111%，“远方”看起来呼之欲出，但这并不意味着别克的发展可以高枕无忧。

　　施弘告诉记者，从2013年到2015年的连续几年时间，是产能和车型发生重大变化的时候。传统三厢车的产能是过剩的，SUV的产能不够。别克昂科拉和雪佛兰的创酷提出买首辆车为什么不买小型SUV，这个概念成功了，给传统的小型轿车或者是A级车的凯越、科鲁兹、英朗带来了很大的压力。

　　说到凯越，它在别克品牌历史上绝对有着不可抹杀的地位。但那些凯越常年飘红、甚至一年为别克狂澜近30万销量的日子，现在可能会逐渐成为回忆。但对于凯越的淡出江湖，别克市场营销部部长包晔表示，这是别克品牌销售结构调整的结果。

　　

 

　　从2014年8月开始，别克相继推出多款新产品，包括昂科威、英朗、威朗等，而今年一季度的表现正是得益于这些新车型的推出。包晔告诉记者，“3月18号上市了全新一代君越，我们的产能布局和规划要让出一部分的产能结构。所以今年我们会在高端乘用车市场上发力。”

　　此前，资深汽车媒体人吴佩曾经在《一句话点评》文章中这样评论：凯越如果还占着Top10，一定是中国汽车消费市场的悲剧。

　　凯越的身影终将逐渐淡去，在某种程度上，别克对凯越的“舍”，正是为了换来其高端乘用车市场的“得”。这一点正如施弘所说：“中国的车辆销售已经进入缓增长，总量不会有太大变化，粗放式增长不再可能出现。我们到底做哪个细分市场，这非常重要。”

　　凯迪拉克：走向主流竞争

　　在上汽通用的三大品牌中，凯迪拉克常年被视为一道顽固的短板。但从去年到今年，凯迪拉克为自己加分不少，在王永清的打分中，凯迪拉克和别克一样，打分相对比较高。

　　在很长的一段时间里，凯迪拉克的“中国梦”一直受限于无法走进中国消费者的心里，作为美式肌肉车的代表，它与国人的消费需求存在严重的偏差。不过从2014年开始，凯迪拉克初尝甜蜜的味道，全年销量大涨47%，去年在车市的一片萧条中，继续增长8.9%。凯迪拉克在中国看到了赶超对手的曙光。

　　凯迪拉克市场营销部副部长冯旦告诉《汽车公社》记者，今年4月份XT5上市，正好是在消费者热追车型的甜蜜点上，加上之前推出的CT6，产品线开始丰富，开始进入细分市场竞争的行列。数据显示，一季度凯迪拉克销量获得了24%的涨幅，其中销量贡献最大的是XTS，8108辆比去年同期猛增了41.57%，几乎占到凯迪拉克总额的一半。

　　对于XT5的预期，冯旦表示，“过去凯迪拉克SRX已经打下比较好的基础，但它的销量一直没有提高。致命的弱点是V6 3.0的发动机，没有找到消费者喜欢的黄金排量。新的XT5是通用豪华中级SUV的全新平台，跟SRX没有关系。”

　　

 

　　因为与ABB之间隔着较大距离，二线豪华品牌之间一直以彼此为竞争对手，而且竞争格局也越来越惨烈。在第二梯队中，凯迪拉克与离自己更为接近的雷克萨斯和沃尔沃，都将在今年全力冲击10万辆目标，而这也将关系到谁更有可能将捷豹路虎拉下马，坐上豪华车第四的位置。一季度的良好开局，为凯迪拉克实现10万辆目标，建立了不错的信心。

　　凯迪拉克正在复苏，但这没有挽回上汽通用在今年2、3月连续两个月销量下滑的结果，而在3月销量前十榜单中，通用是唯一同比发生下滑的企业。施弘告诉记者，这主要是因为两个细分市场做得不太好。一个是中高端车型，迈锐宝上市速度不够快。别克正好是君越的切换，损失了一些销量，另外就是小车的赛欧。

　　别克和凯迪拉克都走在了向上的道路上，雪佛兰品牌却在成为上汽通用发展道路上的拖累。如何带领雪佛兰进入安全地带?这或许将是上汽通用团队接下来需要攻克的重点难题。

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